PIAGGIO XEVO 250 - Evolucija se nastavlja

Ovoga puta nas je Piaggio razveselio svojim novim modelom XEvo 250 ustupivši nam ga na test. X-serija je već dobro poznata s modelima X8 i X9, ali ovoga puta Piaggio uzima najbolje od oba i s mnogim temeljitim promjenama i nekim kompromisima nam predstavlja, kako i samo ime govori, XEVO 250. Piaggio evolucija ide dalje ...

X9-Evolution 250 i XEvo 250 jedan do drugog...

XEvo je dobio novi i to po meni vrlo moderan izgled , kojim se očito pokušava nametnuti poslovnim ljudima. Oni iskusniji će odmah primjetiti promjene na prednjem dijelu gdje će mnogi odmah primjetiti drugi blatobran kljunastog oblika. Kompletan taj izgled prati i već tradicionalno dobra završna obrada što nas uistinu ni ne iznenađuje s obzirom na status koji ima ovaj skuter u Piaggiu.

Kotači , vozne osobine i kočnice

XEvo je opremljen prednjim kotačem od 14 cola , dok stražnji kotač ima 12 cola. Iako je trend za što većim kotačima Piaggio me je ovim modelom potpuno oduševio kako sigurnošću u vožnji , tako i udobnošću , ali i okretnošću. Moja bolja polovica je posebno naglasila udobnost u vožnji kao suvozač, ali i pokudila nedostatak posebnih nožica za suvozača koje smatra boljim rješenjem od postojećeg produženja podnice . Uglavnom, očito je Piaggio dobro pogodio u mnogim detaljima od amortizera, težine i težišta itd, jer skuter je bilo izrazito lako za vozit, lako ide u zavoje , dobro podnosi rupe na našim cestama i pravo ga je bilo zadovoljstvo voziti . Kočnice , ovoga puta jedan disk ispred i jedan iza, su vrlo dobre i lagano se doziraju, a po potrebi sznažno zaustavljaju ovaj 170+ kilograma (sa tekućinama) težak skuter . Na otvorenoj cesti skuter je miran , a zaštita od vjetre je dobra , i iako je pri maximalnim brzinama buka malo izraženija , skuter se može dugo brzo voziti autoputem. U gradu iako velik, svojom lakoćom upravljanja ipak se nameće u prometu i dosta lako se s njime probijate i u gužvama.

Motor

250 ccm Piaggiov motor dobro poznat kao Quasar već je svima nama poznat s mnogih drugih modela. Ali ovoga puta u praksi imamo još življi skuter s dobrom krajnjom brzinom koja je u mom slučaju po satu na skuteru iznosila pohvalnih 148 kilometara na sat . Skuter u agresivnijem načinu vožnje na sto kilometara je pokazao potrošnju od 4.3 litre što je jako dobro. Sve u svemu uz već spomenute vozne osobine skuter pokazuje da se može voziti i sportskijim stilom i to bez previše napora. Uglavnom motor se pokazao kao vrlo dobar, i u gradu i na brzim dionicama.

Oprema

Piaggio nije riskirao i po uzoru na X8 imamo veliki prtljažni prostor ispod sjedala. Mogučnost stavljanja dužih predmeta ili dvije kacige itd. je već dobro poznata svima nama . Tu je i kukica koja omogućava smještanje šoping vrečice između nogu . Pored glavnog spremišnog prostora ispod sjedala , tu su i manji pretinci kod volana . Skuter je opremljen i 12 voltnom utičnicom što je već postao standard u klasi. Sama kontrolna ploča ili vam ga popularno "urice" , preuzete s modela kojeg smo nedavno testirali - MP3 , nude mnoštvo informacija , od kojih se najviše ističe veliki analogni brzinomjer kao i obrtomjer .

Za kraj moram reći da me je ugodno iznenadio skuter , posebno lakoćom kojom se vozi, ali i dobrim brzim motorom. Cijena od cca 35tisuća kuna ćini se jako konkurentnom tako da i ne sumnjam u uspjeh ovoga modela .

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: 244ccm , 4 takta, 1 cilindar, 4 ventila, hlađen tekućinom

Snaga: 22 KS/16,2 kW, pri 8250/min

Moment: 20,2 Nm, pri 6500/min

Okvir: čelična dvostruka greda

Ovjes: sprijeda hidraulička teleskopska vilica, promjera 35 mm, hoda 90 mm; straga dvostruki hidraulički amortizer, podesiv u 4 položaja, hoda 90 mm

Kočnice: sprijeda disk, promjera 260 mm; straga disk, promjera 240 mm

Gume: sprijeda 120/70 - 14; straga 130/70 - 12

Dimenzije (D x Š): 2070 x 760 mm

Razmak osovina: 1490 mm

Prtljažnik: 56 litara

Spremnik: 12 litara

Potrošnja na testu: 4,3 l/100 km
Najveća brzina po njegovom satu : 148 km/h

Zahvaljujem se tvrtci PIAGGIO HRVATSKA što nam je ustupila skuter na test.